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天然气公交车 | 柴油公交车 | 纯电动公交车 | |
|---|---|---|---|
| 分类代码 | 64118X0082021C | 64118X0092023C | 64118X0072023C |
| 一级分类 | 经销行业服务；住宿；食品和饮料服务；运输服务；及公用事业分配服务 | 经销行业服务；住宿；食品和饮料服务；运输服务；及公用事业分配服务 | 经销行业服务；住宿；食品和饮料服务；运输服务；及公用事业分配服务 |
| 二级分类 | 旅客运输服务 | 旅客运输服务 | 旅客运输服务 |
| 三级分类 | 市内客运和移动观光服务 | 市内客运和移动观光服务 | 市内客运和移动观光服务 |
| 四级分类 | 市内公共汽车和巴士包车服务 | 市内公共汽车和巴士包车服务 | 市内公共汽车和巴士包车服务 |
| 企业名称 | - | - | - |
| 产品型号 | CA6105SQ9 | CA6121系列 | CA6100URBEV25 |
| 功能单元 | 生命周期（10年） | 生命周期（10年） | 生命周期（10年） |
| 数据质量 |
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| 碳足迹 | 930.85 tCO2e | 1302.03 tCO2e | 703.91 tCO2e |
| 生命周期各阶段碳足迹 | 原料获取:29.0143; 生产:7.8105; 产品运输:1.1382; 使用:883.9755; 废弃物处理:8.9115; | 原料获取:29.0143; 生产:7.8105; 产品运输:1.1382; 使用:1255.1555; 废弃物处理:8.9115; | 原料获取:53.2447; 生产:8.9204; 产品运输:1.216; 使用:626.8104; 废弃物处理:13.7185; |
| 生命周期各阶段碳足迹单位 | tCO2e | tCO2e | tCO2e |
| 核算边界 | 摇篮到坟墓 | 摇篮到坟墓 | 摇篮到坟墓 |
| 地域代表性 | 中国吉林 | 中国吉林 | 中国吉林 |
| 技术代表性 | 全国平均 | 全国平均 | 全国平均 |
| 数据时间 | 2021 | 2023 | 2023 |
| 产品描述 | 该产品型号为CA6105SQ9，是由长春一汽制造的10米级CNG城市客车，使用锡柴CA6SH-NE3型发动机、哈齿CA5-75A型变速箱，分2008、2009、2010三个批次，无空调。 | 该产品型号属CA6121系列，是由长春一汽制造的12米级柴油城市客车，分空调车、非空车两版，在2010、2011、2013、2014、2016年均有制造，分多个批次。 | 该产品型号为CA6100URBEV25，是由长春一汽制造的10米级纯电动城市客车，使用南车/中车时代TZ405XSD23型电机、宁德时代磷酸铁锂电池，分2019、2020、2021三个批次。 |
| 专家点评 | 点评1： 原始数据来自公交公司，数据准确，计算方法合理；优点是燃料消耗数据来源可靠，缺点是各车辆运营里程数据不足；建议向公交公司获取更多数据加入计算。 点评2： 1.本词条来自吉林大学汽车工程学院硕士论文，核算边界包括原材料获取、整车生产、使用，回收再利用四个阶段。核算数据主要来源于某公司客车官网（未注明）、长春市公交集团、长春市交通运输局、国家统计局、长春市 2022 年统计年鉴、温室气体排放清单、国家发改委能源研究所等。 2.本词条结合具体车型和长春市公交集团真实数据，生命周期较为完整，并对各阶段的排放比例进行了拆分，数据结果与柴油公交车和电动公交车进行了对比。本词条计算数据和假设比较清楚，具有参考意义。 3.本词条基于长春气温情况，工况假设 11-2 月为低温天气，建议使用时注意其代表性。 | 点评1： 原始数据来自公交公司，数据准确，计算方法合理；优点是燃料消耗数据来源可靠，缺点是各车辆运营里程数据不足；建议向公交公司获取更多数据加入计算。 点评2： 1.本词条来自东北林业大学 土木与交通学院研究团队，核算边界包括能源周期与工艺周期。其中能源周期包括燃料开采、加工、运输和使用的过程；工艺周期包括公共汽车车身、动力系统等从原材料生产、组装、运输到最终报废回收的过程。基础数据来自企业调研数据、官方统计数据、GREET 内部数据和 Gabi 软件数据。数据结果与纯电动公交车数据结果进行了对比，结论为全生命周期内，纯电动公共汽车 CO2排放比柴油公共汽车低 9.73%。 2.本词条结合企业公共汽车结构参数和运营真实数据，生命周期较为完整，并对各阶段的排放比例进行了拆分，具有参考意义。 3.工艺周期只考虑其主体构造，忽略了占比较小的零件，且不考虑润滑油、制动液、冷却液等液体的使用，结果可能存在偏差。 4.工艺周期中的主要排放来自车身的生产、动力总成系统等，后续贡献人可重点关注金属再利用等重点减排方向。燃料周期可结合更多差异化实际运营数据，后续贡献人可考虑区域、路网数据、载客量、单日运营里程等因素。 | 点评1： 原始数据来自公交公司，数据准确，计算方法合理；优点是燃料消耗数据来源可靠，缺点是各车辆运营里程数据不足；建议向公交公司获取更多数据加入计算。 点评2： 1.本词条来自东北林业大学 土木与交通学院研究团队，核算边界包括能源周期与工艺周期。其中能源周期包括燃料开采、加工、运输和使用的过程；工艺周期包括公共汽车车身、动力系统等从原材料生产、组装、运输到最终报废回收的过程。基础数据来自企业调研数据、官方统计数据、GREET 内部数据和 Gabi 软件数据。数据结果与柴油公交车数据结果进行了对比，结论为全生命周期内，纯电动公共汽车 CO2排放比柴油公共汽车低 9.73%。 2.本词条结合企业公共汽车结构参数和运营真实数据，生命周期较为完整，并对各阶段的排放比例进行了拆分，具有参考意义。 3.工艺周期只考虑其主体构造，忽略了占比较小的零件，且不考虑润滑油、制动液、冷却液等液体的使用，结果可能存在偏差。 4.工艺周期中的主要排放来自车身的生产、锂离子动力电池的制造等，后续贡献人可重点关注金属再利用等重点减排方向。燃料周期可结合更多差异化实际运营数据，后续贡献人可考虑区域、路网数据、载客量、单日运营里程等因素。 |
| 贡献人 | 杨洋,吴昊 | 杨洋,吴昊 | 杨洋,吴昊 |
| 最新修改时间 | 2025.06.19 16:35:42 | 2025.06.20 21:19:11 | 2025.06.20 21:19:28 |