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公交 | 公交车 | 国内出租/网约车差旅-燃油车-基于支出金额核算 | 国内出租/网约车差旅-燃油车-基于消费数量核算 | 国内出租/网约车差旅-电车-基于消费数量核算 | 地铁（按人次） | 城市地铁 | 城市轨道交通（地铁）的实际人公里碳排放因子 | 客运（柴油公交车） | 纯电动公交车 | |
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| 分类代码 | 64118X0012023A | 64118X0032021A | 64115X0082024C | 64115X0072024C | 64115X0092024C | 64111X0012020C | 64111X0022021A | 64111X0082023C | 64118X0072021A | 64118X0072023C |
| 一级分类 | 经销行业服务；住宿；食品和饮料服务；运输服务；及公用事业分配服务 | 经销行业服务；住宿；食品和饮料服务；运输服务；及公用事业分配服务 | 经销行业服务；住宿；食品和饮料服务；运输服务；及公用事业分配服务 | 经销行业服务；住宿；食品和饮料服务；运输服务；及公用事业分配服务 | 经销行业服务；住宿；食品和饮料服务；运输服务；及公用事业分配服务 | 经销行业服务；住宿；食品和饮料服务；运输服务；及公用事业分配服务 | 经销行业服务；住宿；食品和饮料服务；运输服务；及公用事业分配服务 | 经销行业服务；住宿；食品和饮料服务；运输服务；及公用事业分配服务 | 经销行业服务；住宿；食品和饮料服务；运输服务；及公用事业分配服务 | 经销行业服务；住宿；食品和饮料服务；运输服务；及公用事业分配服务 |
| 二级分类 | 旅客运输服务 | 旅客运输服务 | 旅客运输服务 | 旅客运输服务 | 旅客运输服务 | 旅客运输服务 | 旅客运输服务 | 旅客运输服务 | 旅客运输服务 | 旅客运输服务 |
| 三级分类 | 市内客运和移动观光服务 | 市内客运和移动观光服务 | 市内客运和移动观光服务 | 市内客运和移动观光服务 | 市内客运和移动观光服务 | 市内客运和移动观光服务 | 市内客运和移动观光服务 | 市内客运和移动观光服务 | 市内客运和移动观光服务 | 市内客运和移动观光服务 |
| 四级分类 | 市内公共汽车和巴士包车服务 | 市内公共汽车和巴士包车服务 | 出租车服务 | 出租车服务 | 出租车服务 | 城市与郊区间铁路客运服务 | 城市与郊区间铁路客运服务 | 城市与郊区间铁路客运服务 | 市内公共汽车和巴士包车服务 | 市内公共汽车和巴士包车服务 |
| 企业名称 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 产品型号 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | CA6100URBEV25 |
| 功能单元 | 人公里 | 人公里 | 万元 | 人公里 | 人公里 | 人次 | 人公里 | 人公里 | 人公里 | 生命周期（10年） |
| 数据质量 |
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| 碳足迹 | 0.053 kgCO2e | 0.07718 kgCO2e | 0.8334 tCO2e | 0.1667 kgCO2e | 0.0911 kgCO2e | 0.7 kgCO2e | 0.0153 kgCO2e | 43.14 gCO2e | 0.015 kgCO2e | 703.91 tCO2e |
| 生命周期各阶段碳足迹 | 使用:0.077180; | TTW（油箱到车轮）:0.8334; | TTW（油箱到车轮）:0.1667; | TTW（油箱到车轮）:0.0911; | 地铁牵引:50; 车站运营:50; | 使用:43.14; | 原料获取:53.2447; 生产:8.9204; 产品运输:1.216; 使用:626.8104; 废弃物处理:13.7185; | |||
| 生命周期各阶段碳足迹单位 | kgCO2e | kgCO2e | tCO2e | kgCO2e | kgCO2e | kgCO2e | kgCO2e | gCO2e | kgCO2e | tCO2e |
| 核算边界 | 摇篮到大门 | 摇篮到坟墓 | 大门到坟墓 | 大门到坟墓 | 大门到坟墓 | 大门到大门 | 摇篮到大门 | 大门到大门 | 摇篮到坟墓 | 摇篮到坟墓 |
| 地域代表性 | 中国北京 | 英国 | 中国 | 中国 | 中国 | 中国 | 中国北京 | 中国 | 中国 | 中国吉林 |
| 技术代表性 | 地区平均 | 地区平均 | 全国平均 | 全国平均 | 全国平均 | 全国平均 | 全国平均 | 全国平均 | 全国平均 | 全国平均 |
| 数据时间 | 2023 | 2021 | 2024 | 2024 | 2024 | 2020 | 2021 | 2023 | 2021 | 2023 |
| 产品描述 | 该数据来自<北京普惠型自愿碳减排项目要求>(京环发〔2023〕5号附件5)，公交属于低碳出行行为，在监测过程中，可利用北京市对应出行的票务系统数据与出行轨迹数据进行交叉验证出行的信息。该排放因子为0.053（kgCO2/PKM）. | 具体为伦敦本地的市内公共汽车服务，区别于具体的生产性产品。在英国环境部 EFDB: https://www.gov.uk/government/publications/greenhouse-gas-reporting-conversion-factors-2021 可以找到相关数据，下载并查看 Conversion factors 2021: condensed set (for most users) - revised January 2022 文件可知，在Business travel- land（差旅-陆地）中即可找到该产品/服务的系数值。 | 该词条指的是员工因差旅乘坐出组车/网约车产生的旅行排放，属于范围三上游排放中的商务旅行类别。出租车每公里单位里程定价为2.01元，燃油车单位里程油耗为6.98L，车辆平均载员人数为1人且不考虑空驶里程。具体数据见源文件表1。 | 该词条指的是员工因差旅乘坐出组车/网约车产生的旅行排放，属于范围三上游排放中的商务旅行类别。出租车每公里单位里程定价为2.01元，燃油车单位里程油耗为6.98L，车辆平均载员人数为1人且不考虑空驶里程。具体数据见源文件表1。 | 该词条指的是员工因差旅乘坐出组车/网约车产生的旅行排放，属于范围三上游排放中的商务旅行类别。出租车每公里单位里程定价为2.01元，电车单位里程能耗为16.98KWh，电动车市场占比为87%，车辆平均载员人数为1人且不考虑空驶里程。 | 地铁（按人次）碳排放系数适用于我国城市轨道交通运营阶段的碳排放计算，数据适宜尺度为我国整体平均水平。 | 北京城市地铁，文献对具体的地铁类型，运行使用情况等产品信息均无详细描述 | 采用自上而下法，测算得到城市轨道交通在全国平均水平下、运行阶段的实际人公里碳排放因子，即车公里碳排放量与实际乘坐人数的比值，反映了客运方式的实际碳排放强度。 | 表示柴油公交车运输旅客时单位客运周转量CO2排放量，即千克二氧化碳当量/(人·千米)，仅表示使用阶段排放 | 该产品型号为CA6100URBEV25，是由长春一汽制造的10米级纯电动城市客车，使用南车/中车时代TZ405XSD23型电机、宁德时代磷酸铁锂电池，分2019、2020、2021三个批次。 |
| 专家点评 | 该数据来源较为权威，认可度较高，并在实际项目开发中被采用。 | 伦敦在统计数据时，将“本地公共汽车”分为了“伦敦”和“非伦敦”，排放系数分别为伦敦-0.07718kg CO2e/人公里，非伦敦-0.11774kg CO2e/人公里，但对于何为“非伦敦”并没有给出具体的定义，在后续工作中，可能会再对该系数进行调整。 | 总体而言，该数据质量较好，对于计算公式、数据来源、参数选择都有较明确的说明，也有数据结果与其他数据库的对比，经过了合理性检验，在实际应用时具备参考价值。 | 总体而言，该数据质量较好，对于计算公式、数据来源、参数选择都有较明确的说明，也有数据结果与其他数据库的对比，经过了合理性检验，在实际应用时具备参考价值。 | 总体而言，该数据质量较好，对于计算公式、数据来源、参数选择都有较明确的说明，也有数据结果与其他数据库的对比，经过了合理性检验，在实际应用时具备参考价值。 | 点评1： 该数据较为完整，而且进行了不确定性分析；优点是数据可靠性高，缺点是宏观层面数据统计的不确定性；建议后续贡献人可以重点考虑更具体细化的研究案例的文献或者企业数据。 点评2： 1.数据由深圳大学等采用LCA方法建模得到。数据边界为运营边界。运营边界排放分为两个部分，即地铁牵引和车站运营。 2.优点： （1）对运营阶段排放进行了拆分，具有一定的参考意义。 （2）选取典型城市（未注明城市名称）真实运营案例，并进行了不确定分析，数据参考价值高。 3.缺点： （1）本词条主要考虑了运营期间的碳排放，未考虑规划、设计、建设、运营、维护和最终拆除等阶段碳排放。建议后续贡献人可以在此基础上，完善各阶段排放数据。 （2）地铁运营选取典型城市（未注明城市名称）运营案例进行全国层面的特征性研究，在代表性方面可能存在一定偏差。 4.其它 （1）数据计算结果来自团队前期研究，因未能找到引用文献，详细计算假设、原始数据、计算过程等未能交叉核对。 （2）本词条功能单位选择为“人次”，建议后续贡献人可考虑以“人公里”为功能单位。 | 文献研究仅包括运行使用过程，并且与基准线排放做了对比，建议考虑全生命周期。 | 优点：数据分析基于历史真实数据，测算边界清晰准确 缺点：数据分析只包含运行阶段的二氧化碳排放，不包含生命周期其他阶段和其他温室气体排放。数据存在一定偏差 建议：测算其他阶段和其他温室气体排放量，提高数据真实性准确性 | 无 | 点评1： 原始数据来自公交公司，数据准确，计算方法合理；优点是燃料消耗数据来源可靠，缺点是各车辆运营里程数据不足；建议向公交公司获取更多数据加入计算。 点评2： 1.本词条来自东北林业大学 土木与交通学院研究团队，核算边界包括能源周期与工艺周期。其中能源周期包括燃料开采、加工、运输和使用的过程；工艺周期包括公共汽车车身、动力系统等从原材料生产、组装、运输到最终报废回收的过程。基础数据来自企业调研数据、官方统计数据、GREET 内部数据和 Gabi 软件数据。数据结果与柴油公交车数据结果进行了对比，结论为全生命周期内，纯电动公共汽车 CO2排放比柴油公共汽车低 9.73%。 2.本词条结合企业公共汽车结构参数和运营真实数据，生命周期较为完整，并对各阶段的排放比例进行了拆分，具有参考意义。 3.工艺周期只考虑其主体构造，忽略了占比较小的零件，且不考虑润滑油、制动液、冷却液等液体的使用，结果可能存在偏差。 4.工艺周期中的主要排放来自车身的生产、锂离子动力电池的制造等，后续贡献人可重点关注金属再利用等重点减排方向。燃料周期可结合更多差异化实际运营数据，后续贡献人可考虑区域、路网数据、载客量、单日运营里程等因素。 |
| 贡献人 | 石健, | 郭诗语,宁志远 | 零碳实验室（ZEROLab） | 零碳实验室（ZEROLab） | 零碳实验室（ZEROLab） | 杨洋,袁晓敬 | 蔡博峰，吕晨,丁振森 | 中国产品全生命周期温室气体排放系数库（CPCD） | 吕晨 | 杨洋,吴昊 |
| 最新修改时间 | 2025.05.27 14:03:27 | 2025.05.26 17:16:23 | 2025.05.26 17:24:26 | 2025.05.26 17:24:22 | 2025.05.26 17:01:56 | 2025.05.27 08:53:11 | 2025.05.26 10:36:07 | 2025.05.27 10:50:57 | 2025.05.27 17:55:25 | 2025.05.25 00:32:26 |